Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 Moderator: piotii Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 Witam serdecznie,Od czasu do czasu zaświeca mi się pomarańczowa kontrolka układu kontroli emisji spalin. Zaświeca się różnie i po różnych okresach czasu gaśnie. Czasem świeci się tydzień i gaśnie, następnie dwa tygodnie się nie zaświeca i później znów się zaświeca na kilka dni. Kontrolka nie miga, jeśli już się zaświeci to świeci się stale przez jakiś czas. Poza tym nie ma żadnych negatywnych objawów (falowanie obrotów, utrata mocy, szarpanie itp.)Przy podłączeniu do komputera pojawia się kod błędu: P0170, oznacza to więc, że błąd dotyczy silnika / układu napędowego, a dokładniej zasilania paliwem i także na stronie dokładny opis tego błędu:P0170 Czujnik O2 (Bank 1) - usterka dostrajania paliwa Silnik / napędP0170 Fuel Trim Bank 1 Silnik / napędP0170 Fuel Trim Error (bank Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) B-016 Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) B-018 Silnik / napędP0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) B-022 Silnik / napędP0170 Fuel Trim System Lean B-014 Silnik / napędP0170 Fuel Trim System Rich B-014 Silnik / napędP0170 Nieprawidłowy skład mieszanki - mieszanka za uboga lub za bogata Silnik / napędP0170 O2 Sensor Lean Exhaust B-013 Silnik / napędP0170 O2 Sensor Lean Exhaust B-015 Silnik / napędP0170 O2 Sensor Rich Exhaust B-013 Silnik / napędP0170 O2 Sensor Rich Exhaust B-015 Silnik / napędMoje pytania są następujące:1. Czy pomarańczowa kontrolka układu kontroli emisji spalin zapala się na skutek błędu P0170 i jest ściśle z nim związana?2. Jaką część należy wymienić aby rozwiązać problem? czy chodzi o sondę lambda (jeśli tak to którą) ?3. Czy problem może się nasilić i skutkować jakąś poważniejszą awarią? jpaciorek Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 wrz 2013, o 12:36 Silnik: Z18XE Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez snopek » 27 lut 2014, o 19:29 Witam Serdecznie,Pojawia mi się ten sam błąd i nie mam pojęcia jaką cześć wymienić bo jest to błąd ogólny czyli może to być wina przepływomierza, nieszczelności uszczelki pod zaworem ERG, odpowietrzników baku lub samej sondy lambda tej pierwszej przy kolektorze. Jeśli już rozwiązałeś ten problem to proszę powiedz mi co w twoim przypadku pomogło. snopek Nauka jazdy Posty: 3Dołączył(a): 27 lut 2014, o 19:18 Silnik: Z14XEP Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez jpaciorek » 17 mar 2014, o 22:07 Witam,Dzisiaj byłem na diagnostyce, wszystko wskazuje na to, że jest to sonda lambda - pierwsza przed katalizatorem. Na podstawie charakterystyki jej pracy, z obserwacji wykresu stwierdzono, że sonda nie pracuje (nic nie rysuje na wykresie). Z tego co mówił elektryk to powinny być skoki 0-1 V, a ona na wykresie praktycznie cały czas idzie równo z niewielkimi skokami raz na jakiś czas. Dlatego komputer wykazuje błąd "mieszanka za uboga lub za bogata. Elektryk ewidentnie wskazuje na został wykasowany, chwilę po wyjechaniu z serwisu kontrolka zapaliła się ponownie. Dla potwierdzenia podłączymy auto jeszcze raz do komutera, jeśli będzie to samo to wymieniam lambde bo chyba nie ma wyjścia. jpaciorek Nauka jazdy Posty: 4Dołączył(a): 20 wrz 2013, o 12:36 Silnik: Z18XE Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez snopek » 18 mar 2014, o 21:36 Ja już się pozbyłem bezobjawowego problemu w moim przypadku pomogła wymiana przepływomierza gdyż tamten był nie orginalny i mógł powodować zapalenie się lampki check engine koszt nowego przepływomierza to 580 zł plus do tego doszła diagnoza. Ogólnie pomogło od tamtego czasu nic już się nie wyświetla i oby tak zostało. Tak że nie koniecznie jest to wina sondy lambda bo też mi to sugerowano co prawda tamci tylko opierali się na błędzie a nie na diagnozie. snopek Nauka jazdy Posty: 3Dołączył(a): 27 lut 2014, o 19:18 Silnik: Z14XEP Re: Usterka układu kontroli emisji spalin! Błąd P0170 przez snopek » 18 mar 2014, o 21:40 Acha byłbym zapomniał do zdiagnozowania tego była wymiana od innego samochodu dobrego przepływomierza i sprawdzanie parametrów na komputerze. Przy tamtym starym świrował a przy tym dobrym oczywiście działało wszystko prawidłowo. snopek Nauka jazdy Posty: 3Dołączył(a): 27 lut 2014, o 19:18 Silnik: Z14XEP Powrót do Napęd, silniki benzynowe i LPG Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 7 gościVolkswagen. aE. 26.3.2020. W celu zmniejszenia emisji substancji szkodliwych w silnikach Diesla stosuje się kilka zabiegów ograniczających ich zawartość w spalinach. Jednym ze sposobów jest zwiększanie ciśnienia wtrysku. Obecnie normą jest ciśnienie na poziomie 2200 barów i większym. Dzięki wysokiemu ciśnieniu możliwe stało się W książce opisano budowę, działanie i sposoby sprawdzania ukladów oczyszczania spalin stosowanych we współczesnych pojazdach samochodowych. Omówiono przebieg procesu spalania oraz problemy emisji silników o zapłonie iskrowym i samoczynnym. Przedstawiono rodzaje stosowanych współcześnie katalitycznych reaktorów spalin i filtrów cząstek stałych. Wiele miejsca poświęcono systemom diagnostycznym OBD oraz kontroli emisji spalin w pojazdach z systemem OBD. Zamieszczono wyciągi z przepisów europejskich dotyczących ograniczania emisji w pojazdach, a także wykaz kodów usterek według SAE J2012 oraz ISO 15 pracownicy warsztatów, stacji obsługi i stacji kontroli pojazdów (technicy, kierownicy serwisów, inżynierowie mechanicy i mechatronicy), studenci wydziałów mechanicznych o kierunku samochodowym i mechatronicznym, uczniowie techników samochodowych mechanicznych i mechatronicznych oraz użytkownicy samochodów o pewnym przygotowaniu technicznym zainteresowani zagadnieniami diagnostyki pokładowej i oczyszczania spalin. Spis treści:PRZEDMOWA 10WPROWADZENIE 12WYKAZ UŻYTYCH SKRÓTÓW 141. ROZWÓJ TECHNIKI SILNIKOWEJ Porównanie silników z okresu 90 lat rozwoju Możliwości współczesnych silników i ich układów sterowania 202. USTAWODAWSTWO DOTYCZĄCE EMISJI SPALIN Ustawodawstwo światowe w zakresie toksyczności spalin Europejskie normy emisji spalin Plan czasowy wprowadzania nonny Euro 4 i kolejnych Europejski cykl jezdny NEDC w badaniach homologacyjnych Określenie emisji przez parowanie Badanie emisji metodą CYS Opis metody CYS Analizatory spalin typu Fill Analizatory spalin typu NDIR Metoda pomiaru stężenia tlenu Pomiar emisji cząstek stałych Dobrowolne zobowiązania własne przedstawicieli przemysłu motoryzacyjnego odnośnie do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 46 3. SKŁADNIKI SPALIN SILNIKOWYCH Substancje szkodliwe i toksyczne Tlenek węgla CO Węglowodory HC Tlenki azotu NOx Tlenki siarki SOx Siarkowodór H2S Amoniak NH3 Sadza i cząstki stałe Pył drobnocząstkowy Dymienie niebieskie i białe Dwutlenek węgla CO2 584. PRZEBIEG PROCESU SPALANIA I EMISJA SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Wymagania ogólne Skład mieszanki palnej Skład mieszanki palnej a emisja silników o zapłonie iskrowym Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w celu ograniczenia emisji 685. PRZEBIEG PROCESU SPALANIA I EMISJA SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Proces spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Kanał dolotowy zawirowujący i ruch powietrza w cylindrze Przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Czynniki wpływające na opóźnienie samozapłonu Tworzenie mieszanki i spalanie w silniku o zapłonie samoczynnym Pilotująca dawka paliwa we współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym Adaptacja wtrysku we współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym Skład mieszanki palnej a emisja silników o zapłonie samoczynnym Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w celu ograniczenia emisji i zadymienia spalin Przyszłościowe rozwiązania techniczne Wtrysk bezpośredni piezokwarcowy Nowe systemy spalania z bezpośrednim wtryskiem benzyny Przyszłościowe układy wtryskowe silników o zapłonie samoczynnym 996. KATALITYCZNE REAKTORY SPALIN Podstawowe typy reaktorów katalitycznych Budowa reaktorów katalitycznych Porównanie reaktorów z nośnikiem ceramicznym i metalowym Zasoby metali szlachetnych - surowców do produkcji reaktorów katalitycznych Procesy chemiczne zachodzące w reaktorze katalitycznym Stopień konwersji reaktora katalitycznego Eksploatacja samochodu z reaktorem katalitycznym Reaktory katalityczne do silników o zapłonie iskrowym Utleniający reaktor katalityczny Reaktor katalityczny potrójnego działania Wymagania w stosunku do reaktorów nowych koncepcji Reaktory katalityczne zintegrowane z kolektorem wylotowym Układy ze zmienną drogą przepływu spalin typu bypass Reaktory katalityczne ogrzewane elektrycznie Reaktory katalityczne adsorpcyjne - SCR Reaktory katalityczne redukujące o działaniu ciągłym Reaktory katalityczne redukujące o działaniu cyklicznym Reaktory katalityczne do silników o zapłonie samoczynnym Reaktor katalityczny utleniający Reaktor katalityczny typu SCR Inne układy oczyszczania spalin silników o zapłonie samoczynnym 1317. REGULACJA SKLADU MIESZANKI PALNEJ I CZUJNIKI TLENU Napięciowy czujnik cyrkonowy Rezystancyjny czujnik na bazie dwutlenku tytanu Szerokopasmowy czujnik tlenu LSU Czujnik stężenia tlenków azotu - czujnik dwukomorowy Diagnozowanie czujników tlenu 1428. FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH Filtry cząstek stałych w samochodach osobowych z silnikami o zapłonie samoczynnym Filtr cząstek stałych FAP ? Peugeot Kieszeniowy filtr cząstek stałych typu Bosch Układy filtracji cząstek stałych stosowane w samochodach VW i Audi Filtr cząstek stałych BMW System D-CAT firmy Toyota Filtry cząstek stałych w pojazdach użytkowych System CRT System SCR-AC Przyszłościowe kompleksowe układy oczyszczania spalin silników o zapłonie samoczynnym Oczyszczanie i regeneracja filtrów cząstek stałych Porównanie temperatur spalin różnych systemów Samooczyszczanie się filtrów Określanie stopnia zanieczyszczenia filtra Kontrolka zanieczyszczenia filtra i eksploatacja samochodu na krótkich odcinkach Eksploatacja samochodu z filtrem cząstek stałych Montaż filtrów cząstek stałych w samochodach znajdujących się w eksploatacji i uwarunkowania podatkowe 1769. SYSTEM DIAGNOSTYKI POKŁADOWEJ OBD Historia systemów OBD I oraz OBD II Zadania systemów OBD Wymagania ogólne Ochrona przed ingerencją osób nieuprawnionych Procedura rozpoznawania i zapisywania usterek Warunki wyłączenia systemu OBD Standardowe złącze diagnostyczne systemu OBD Procedura komunikacji z systemem OBD Sposób oznaczania usterek w systemie OBD Informacje zawarte w ramce zamrożonej Kod gotowości systemu OBD Zakres funkcji kontrolnych systemu OBD 20610. SYSTEM OBD SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Konfiguracja systemu OBD Rozpoznawanie wypadania zapłonów Analiza chwilowej prędkości obrotowej Analiza chwilowego momentu obrotowego Monitorowanie działania reaktora katalitycznego Monitorowanie działania czujników tlenu Diagnozowanie czujnika zamontowanego przed reaktorem katalitycznym Diagnozowanie czujnika zamontowanego za reaktorem katalitycznym Diagnozowanie układu ogrzewania czujnika tlenu Diagnozowanie szerokopasmowego czujnika tlenu Monitorowanie układu recyrkulacji spalin Monitorowanie układu odprowadzania par paliwa Monitorowanie układu powietrza dodatkowego Monitorowanie układu paliwowego Adaptacja układu regulacji składu mieszanki Monitorowanie elektronicznego pedału gazu Diagnozowanie termostatu Monitorowanie sieci transmisji danych CAN Monitorowanie działania innych układów oraz czujników Monitorowanie ciśnienia doładowania Monitorowanie sygnału prędkości pojazdu Monitorowanie przepływomierza powietrza Monitorowanie czujników położenia pedału hamulca i sprzęgła Monitorowanie układu rozrządu 25111. SYSTEMY OBD SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Monitorowane układy i czujniki Rozpoznawanie wypadania zapłonów Odchyłki regulacji kąta początku wtrysku Monitorowanie układu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji pneumatycznego zaworu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji elektrycznego zaworu recyrkulacji spalin Odchyłki regulacji ciśnienia doładowania Układ wstępnego podgrzewania komory spalania ze świecami żarowymi Monitorowanie działania innych układów oraz czujników Diagnozowanie usterek sieci transmisji danych CAN Czujnik temperatury cieczy chłodzącej Czujnik temperatury paliwa Przepływomierz powietrza Czujnik tlenu i układ ogrzewania czujnika Sygnał prędkości pojazdu Monitorowanie filtra cząstek stałych Czujniki ciśnienia i temperatury przed oraz za filtrem Czujnik temperatury przed turbiną Czujnik tlenu i przepływomierz powietrza Kontrolka filtra cząstek stałych Monitorowanie systemów filtracji cząstek stałych z dodatkowymi płynami Czujniki cząstek stałych do kontroli procesu spalania lub filtra cząstek stałych 27212. ZADANIA TECHNICZNE W PROCESIE REALIZACJI URZĘDOWYCH STANDARDÓW DIAGNOSTYCZNYCH Organizacja czasowa realizacji funkcji diagnostycznych Uwzględnienie zróżnicowanych wersji samochodów Uwzględnienie przyszłościowych sposobów oczyszczania spalin Dostosowanie funkcji diagnostycznych do specyfiki nowych silników 28013. PODSTAWOWE WARUNKI KONIECZNE DLA PRZEPROWADZENIA DIAGNOZY USTEREK OBD 28214. KONTROLA EMISJI SPALIN W POJAZDACH Z SYSTEMEM OBD Kontrola wzrokowa elementów emisyjnych Oprogramowanie do kontroli emisji spalin pojazdów z systemem OBD Urzędowa kontrola emisji spalin w pojazdach z silnikiem o zapłonie iskrowym z systemem OBD Protokół z badania pojazdu z systemem OBD Problemy związane z badaniami pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym z systemem OBD Indywidualne trudności diagnostyczne związane z wybranymi samochodami Procedura zastępcza dla silników samochodów Volkswagen Urzędowa kontrola emisji spalin w pojazdach z silnikiem o zapłonie samoczynnym z systemem OBD Protokół z badania pojazdu z systemem D-OBD 30115. OBD III, OBM I PRZYSZŁOŚCIOWE WYMAGANIA 30316. WYCIĄG Z USTAWODAWSTWA EUROPEJSKIEGO DOTYCZĄCEGO OBD 308Wyciąg z regulaminu 98/69/EG Parlamentu Europejskiego z dnia roku w sprawie sposobów zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez emisję związaną z eksploatacją pojazdów i w sprawie zmiany regulaminu 70/220/EWG 308Dyrektywa 1999/102/EG, z dnia roku, w sprawie wynikających z postępu technicznego zmian w dyrektywie 70/220/EWG, dotyczącej środków zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza atmosferycznego przez emisję związaną z eksploatacją pojazdów 325DODATEK: LISTA KODÓW USTEREK STOSOWANYCH W SYSTEMIE OBD, ZGODNIE SAE J2012 I ISO 15 031-6 329DODATEK DO WYDANIA POLSKIEGO 366LITERATURA 390SKOROWIDZ 392 Wadliwy czujnik EGT ma zazwyczaj negatywny wpływ na układ oczyszczania spalin samochodu, powodując m.in.: wydłużenie procesu regeneracji filtra DPF, co wiąże się z większym zużyciem paliwa, awarie poszczególnych elementów układu wydechowego oraz newralgicznych części jednostki napędowej. Szczelność układu wylotowego silnika o zapłonie iskrowym ZI jest ściśle związana z analizą jego spalin. Może być ona przeprowadzana metodą pomiarowo-obliczeniową, stosowaną jako narzędzie do regulacji i diagnostyki silników. Jednak rozwój konstrukcji silników, spowodował jednocześnie zmniejszenie możliwego jej wykorzystania. Według opinii niektórych konstruktorów, wprowadzając systemy diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD, nie ma już ona zastosowania w serwisach samochodowych i stacjach kontroli pojazdów. Praktyka wykazała, że systemy diagnostyczne nie są dostatecznie dopracowane, szczególnie jeżeli chodzi o diagnozowanie szczelności układu wylotowego, a także niektóre inne usterki w samochodach. Oprócz takich opinii są też i odmienne, według których właśnie analiza spalin jest niezbędna, aby wykryć prawie wszystkie uszkodzenia. W opinii autora opracowania „Analiza składu spalin silników ZI Kompendium praktycznej wiedzy” mgr inż. Stefana Myszkowskiego, jeżeli samochód pochodzi z lat dziewięćdziesiątych (albo jest młodszy) i posiada system diagnostyczny standardu OBDII/EOBD to przeprowadzenie analizy spalin wyjątkowo pomaga w diagnostyce prowadzonej z wykorzystaniem testera diagnostycznego. Jest to jedyna metoda diagnostyczna pozwalająca określić skład spalin, tym bardziej że jest ona zależna od czynników, których elektroniczne systemy diagnostyczne nie potrafią jeszcze rozpoznać. Systemy diagnostyczne OBDII/EOBD Na desce rozdzielczej samochodów zamontowano kontrolki. Wyświetlają się one, aby poinformować kierowcę o działającej funkcji np. światłach bądź kierunkowskazach. Natomiast inne ostrzegają przed zbliżającym się problemem. Również są takie, które sygnalizują brak ładowania akumulatora lub problem z ciśnieniem oleju w silniku. Za działanie tego typu powiadomień odpowiada właśnie system On-Board Diagnostics w skrócie OBD. Jest to zdolność pojazdu do samodzielnej diagnostyki i wykrywania usterek w jak najwcześniejszej fazie. Systemy OBD-I pierwszej generacji Najpierw był OBD-I pierwszej generacji, który pochodził z lat 60. i 70. ubiegłego stulecia. Wówczas powstały pierwsze auta z modelami systemów autodiagnostycznych. Rozwój ich nastąpił w wyniku działalności Kalifornijskiego Urzędu Ochrony Zasobów Powietrza (California Air Resources Board). Stworzył on przepisy mające na celu obniżenie emisji szkodliwych związków do atmosfery. W wyniku tego powstała koncepcja opisywanego OBD, czyli systemu podstawowej pokładowej diagnostyki. Zgodnie ze stosownymi przepisami każdy nowy samochód musiał być wyposażony w taki system, żeby go dopuszczono do sprzedaży. Ten przepis zaczął obowiązywać w 1988 roku i obejmował OBD-I pierwszej generacji. Systemy te były niedoskonałe i bazowały na sterowniku silnika, który kontrolował pracę najważniejszych podzespołów i elementów odpowiedzialnych za emisję spalin. W tym systemie wszelkie występujące i rozpoznane nieprawidłowości były zapisywane w pamięci w postaci błędów. Natomiast najpoważniejsze problemy sygnalizowały lampki kontrolne MIL (Malfunction Indicator Light). Systemy OBD-II (drugiej generacji) Wraz z upływem lat i rosnącymi wymaganiami w zakresie ochrony środowiska oraz rozwojem technologicznym samochodów opracowano kolejną wersję systemu OBI tj. OBD-II (drugiej generacji), który stał się obowiązkowy na amerykańskim rynku w 1996 roku. Wymóg ten najpierw zastosowano dla aut z silnikami benzynowymi, a rok później rozszerzono go na modele wyposażone w jednostki wysokoprężne. Systemy ODB II / EOBD Wkrótce podobne wymogi wprowadzono w Europie poprzez wdrożenie systemu EOBD (European On-Board Diagnostic), który dostosowano do europejskich przepisów. Jego stosowanie jest obowiązkowe od 2000 roku dla aut z silnikami benzynowymi. Tymczasem auta napędzane silnikami Diesla zaopatrzono w obowiązkowe systemy EOBD w roku 2003. Praktycznie wygląda to tak, iż wszystkie samochody wyposaża się w charakterystyczne 16-stykowe złącze nad pedałami. Poprzez podpięcie czytnika oraz dzięki standaryzacji formatu kodów błędów aktualnie każdy kierowca jest w stanie samodzielnie zdiagnozować wiele usterek. Inwestując zatem w najprostsze urządzenie diagnostyczne wydaje niewielką kwotę pieniędzy. Niektórzy badacze i fachowcy uważają, że połączony system ODB II/EOBD jest doskonałym narzędziem diagnostycznym. Niezbędna jest jednak do pełnego jego wykorzystania procedura, która zapewnia powtarzalność wyników. Opracowano takie procedury umożliwiające wykrywanie usterek przy pomocy skanerów diagnostycznych. Szczelność układu wylotowego silnika ZI, a jego nieszczelność Szczelność układu wylotowego silnika o zapłonie iskrowym ZI jest głównym czynnikiem mającym podstawowy wpływ na prawidłową pracę określonych zespołów i elementów tego układu. Dotyczy to zespołu regulacji składu mieszanki, o ile w układzie wylotowym jest zamontowany jeden, lub więcej czujników tlenu, konwertera katalitycznego, pomiaru składu spalin oraz ewentualnej regulacji układu zasilania. Pisząc o szczelności układu wylotowego nie można pominąć ewentualnej jego nieszczelności w aspekcie udziałów objętościowych składników spalin. Jest to powiązane z sytuacją, gdy strumień spalin z silnika miesza się z powietrzem z powodów nieszczelności układu wylotowego. Następny przypadek wynika np. z wprowadzenia sondy poboru spalin analizatora do końcówki układu wylotowego, na za małą głębokość. Dodatkowo może ona wynikać z niewłaściwego montażu końcówki wyciągu spalin i sondy ich poboru. Szczelność układu wylotowego silnika o zapłonie iskrowym ZI jest głównym czynnikiem mającym podstawowy wpływ na prawidłową pracę określonych zespołów i elementów tego układu Mieszanka paliwowo-powietrzna — szczelność układu wylotowego Nie sposób nie wspomnieć o powstaniu mieszanki paliwowo-powietrznej w omawianym procesie przy założeniu szczelności układu wylotowego. Jeżeli paliwo jest w postaci płynnej tj. benzyna, gaz LPG lub LNG to zgodnie z wszelkimi regułami, zanim stanie się mieszanką paliwowo-powietrzną, musi przejść w stan gazowy. Ciekłe paliwo się nie spala. Jest to wyjątkowo istotne dla benzyny, w przypadku której nie zawsze są warunki, aby jej wszystkie frakcje odparowały. Następuje to np. podczas uruchamiania silnika, następnie nagrzewania go i szybkiego zwiększania jego prędkości obrotowej podczas przyspieszania samochodu. Wówczas paliwo wraz ze spalinami usuwa prawidłowo działający układ wylotowy. Paliwo tworzy z powietrzem mieszankę, w której są składniki powietrza. Należą do nich tlen O2, który jest utleniaczem dla składników paliwa, następnie azot N2 niebiorący udziału w procesie spalania. Pełni on jednak ważną rolę gazu roboczego. Podstawową wielkością charakteryzującą skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest współczynnik λ składu mieszanki. Oblicza się go z określonego wzoru. Ponadto ma on wartość bezwymiarową. Dodatkowo jest on wielkością charakterystyczną dla określonego paliwa, oraz zależy od jego składu chemicznego. Natomiast teoretyczną masę powietrza potrzebną do spalenia 1 kg paliwa oblicza się na podstawie stosownego równania chemicznego. Zatem obliczona teoretyczna masa powietrza potrzebna do spalenia: benzyny w ilości 1 kg wynosi 14,7 kg powietrza, 1 kg gazu LPG (propan 50% / butan 50%) wynosi 15,5 kg powietrza, 1 kg gazu CNG wynosi 17,2 kg powietrza. Jeżeli chcesz dowiedzieć więcej, zachęcamy do lektury drugiej części artykułu. W każdej z wybranych placówek znajdziesz kanał lub podnośnik, a także urządzenia do analizy składu spalin i właściwego ustawienia świateł. Każda stacja AUTOTEST POLSKA jest wyposażona w urządzenia do badania sprawności hamulców i amortyzatorów, a w niektórych placówkach kupisz nawet akcesoria samochodowe, takie jak Na śląskim odcinku autostrady A1 można było ostatnio spotkać radiowóz z informacją o dofinansowaniu ze środków na ochronę środowiska. Jego załoga prowadziła proekologiczne kontrole, zatrzymując dalekobieżne ciężarówki i badając skład ich spalin. Wykorzystano przy tym mobilne laboratorium, podłączając do niego 11 zestawów i wykrywając 2 nieprawidłowości. Jako pierwszy zakaz dalszej jazdy otrzymał zestaw białoruskiego przewoźnika. Ciężarówka miała bowiem niesprawny układ oczyszczania spalin, tracąc tym samym zgodność z normą typu Euro. Drugi przypadek dotyczył zaś ciągnika z polskiej firmy transportowej. Tutaj znaleziono nie tylko niesprawny układ oczyszczania spalin, ale też elektroniczną manipulację, która miała ukryć cały problem. A ponadto w tej samej ciężarówce nie działał kompletny układ ABS, zarówno w naczepie, jak i w ciągniku. W obu przypadkach zatrzymano dowody rejestracyjne i zakazano dalszej jazdy do momentu naprawy. Obaj kierowcy otrzymali też mandaty za poruszanie się niesprawnymi pojazdami. Kara za coś takiego to według polskiego taryfikatora od 20 do 500 złotych. Oto komunikat WITD Katowice: 11 pojazdów przewinęło się w poniedziałkowy poranek 22 lutego 2021 r. przez mobilne laboratorium antysmogowe, będące własnością WITD Katowice. Laboratorium kontrolowało pojazdy na autostradzie A1 w Godowie. Dwa z nich nie pojechały dalej – inspektorzy wykryli niesprawności, eliminujące z ruchu trucicieli. Dzięki specjalistycznym urządzeniom, w jakie jest wyposażone laboratorium, inspektorzy mogą z bardzo dużą dokładnością i wnikliwością sprawdzać poziom emisji spalin pojazdów ciężarowych. Na punkcie pojawił się dzisiaj między innymi pojazd białoruskiego przewoźnika, w którym inspektorzy stwierdzili niesprawny układ oczyszczania spalin. Pojazd nie spełniał norm ekologicznych, dlatego inspektorzy zatrzymali dowód rejestracyjny i zakazali dalszej jazdy. Układ oczyszczania spalin musi zostać naprawiony zanim pojazd ponownie zostanie dopuszczony do ruchu. Podobny los spotkał pojazd polski, prowadzony przez kierowcę z Ukrainy, który zanieczyszczał środowisko z uwagi na komputerową manipulację w układzie emisji spalin, wykrytą dzięki specjalistycznym urządzeniom kontrolnym. Dodatkowo sprzęt inspektorów ujawnił niedziałający system ABS zarówno w ciągniku siodłowym, jak i w naczepie polskiego przewoźnika. To poważna usterka układu hamulcowego, powodująca zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Również ta kontrola zakończyła się zakazem jazdy i zatrzymaniem dowodów rejestracyjnych. Ukrainiec i Białorusin zostali ukarani mandatami.
składu spalin silnika ZI jest wykonywana prawie wyłącznie dla silnika nieobciążonego - wówczas emisja tlenków azotu jest bardzo niska. Dopiero obciążenie silnika powoduje wyraźny wzrost emisji tlenków azotu. Związki z grupy tlenków azotu (NO X), mają różne własności: tlenek azotu (NO) - bezwonny, bezbarwny gaz,